饭桌上，杨辰一边跟薛父聊着天，一边奇怪今天怎么回事。
要说薛氏制业广告做的很成功，薛父应该很高兴才对，可是现在却一副心事重重的样子。
虽然薛父嘴上什么都没说，但是熟悉他的杨辰、薛母以及薛雨菲却都能够很清楚的感觉到。
见薛雨菲使劲的朝自己眨眼睛，杨辰给薛父夹了一道菜在碗里面，开口问道：“伯父，是公司出了什么事吗？”
“摁？”薛父动了动筷子，疑惑的看向杨辰，“没出什么事，为什么这么问？”
杨辰看了看薛雨菲和薛母一眼，相互对视下，不解道：“那伯父你怎么还一副心事重重的样子？”
“唉”见三人脸上都不由流露出关心的神色，薛父放下手上的筷子，轻叹了一口气：“我这不是在想公司的事，而是今天见了一个人。”
杨辰好奇的问道：“人？伯父你今天见了什么人？”
薛父犹豫了一下，随即开口道：“这段时间船运行业不景气，今天赵船王来公司见我，想请我帮忙。
这段时候你也知道，薛氏制业一番整合，你伯父半辈子积蓄都投入进去了，那里还有什么余钱。”
“可是，早年赵船王帮过我，如今他亲自上门，我却帮不上什么忙，心里总是有些不是滋味。”
“赵船王？”闻言，杨辰通过前身，了解到了薛父口中的赵船王是哪一位。
上世纪70年代，香江作为全球著名的国际航运中心，其重要的航运行业诞生了所谓的香江四大船王。
他们分别是‘环球航运包钰刚、东方海外董浩纭、万邦集团曹汶锦和华光航业赵丛衍。
而薛父口中的赵船王，就是华光航业的赵丛衍。
船王赵丛衍出生于江苏，早年曾在长嗨当过律师，后来转行成立船务公司，帮助货主租船，赚取佣金。
1945年，赵丛衍看到内陆物资短缺，敏锐地感觉到航运业大有可为，随即倾其所有，买下一艘二手货轮，借此成功的赚取了人生中的“第一桶金”。
后来因为时局动荡，赵丛衍不得不带着妻儿离开上嗨，移居香江。
上世纪六七十年代是香江船运行业的高峰期，赵丛衍因此赶上了这一时代的快通车，在短短几年时间里船队数量越来越多。
最后在成功拥有60多艘船时，旗下的“华光”于1973年在香江证券行正是上市，从此开始真正涉入全球海域。
在香江四大船王中，包船王专营油轮，董浩云船王主攻货柜轮，而赵丛衍赵船王则擅长经营散装货轮。
正所谓，花无百日红，任何一个行业，一旦发展的顶峰，最后都会遭到内部或是外部的打击。
同样，船运行业也是如此。
一九七三年，世界局势风起云涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运。
同时，欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机由此爆发。
石油危机产生两大直接影响航运业事件。
一是，西方政府和石油大亨们充分意识到依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。
于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石