油商加大储油量。

    日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。

    而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。

    与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。

    尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。

    船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。

    世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。

    一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。

    可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。

    与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。

    同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。

    收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。

    至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。

    那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。

    从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。

    售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。

    他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。

    当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。

    于是，他学着投机冒险，趁着新船售价低，进行疯狂的扩张。

    几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。

    业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。

    面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。

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