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第一千七百二十四章 汽车工会
的汽车品牌,即将被华夏企业收购,并且成为100%的华夏企业,这种事情,想想就足够让人热血沸腾。

    如果能把这三个品牌做好,那简直是民族之光。

    ……

    陈泽兴奋的跟着李牧来到酒店,埃隆马斯克的团队成员已经在这里等候多时。

    为了搞定这三个品牌,埃隆马斯克把自己在特斯拉的高层都带了过来,除此之外,还通过朋友介绍,高薪聘请了几个汽车产业的权威人士,来确保这次收购最终落地。

    对埃隆马斯克来说,他也很期待这次的收购,因为如李牧所说,如果这三个品牌到手,那么这三个品牌所有的车型、平台、技术,都将开放给特斯拉。

    也就是说,以后特斯拉只需要在这三个品牌的车型上进行新能源化就可以了,完全不需要重新设计底盘、搭建平台,因为未来的特斯拉,甚至可以直接由这三个品牌负责代工。

    埃隆马斯克在宴会上,将团队成员介绍给了李牧,大家吃过午饭,便立刻来到李牧预定的、四百多平米的总统套房。

    在总统套房内,埃隆马斯克向李牧做了大概的工作汇报。

    目前一切进展顺利,福特方面除了对钱的要求略高之外,其他的一切都非常配合,诚意还是非常足的。

    不过问题也有,比如目前沃尔沃的生产线还在瑞典,品牌易主之后,牧野科技要派人前往瑞典解决后续的企业变更、员工转签等问题,这个对牧野科技来说倒也不算麻烦,真正麻烦的是路虎在美国还有一条生产线。

    捷豹路虎主要的生产线在英国本土,但美国也有一条生产线,根据汽车行业工会的要求,如果福特出售这条生产线,购买方必须保证,这条生产线要继续运行至少五年以上,并且不得主动裁员或者停产。

    埃隆马斯克介绍说:“美国的汽车工会影响力非常大,就算是通用、福特也奈何不了他们,如果我们不能满足工会的要求,汽车工会将禁止福特出售这条生产线。”

    李牧轻轻点了点头。

    美国工会的牛逼之处他是早有领教。

    其实说是牛逼,有些时候不如说是傻鸟更合适一些。

    美国汽车工会的能耐通天,不但能够对车企形成绝对压制,甚至能够影响国家在汽车领域的整体政策。

    当年美国工会为了抵御日本车企的冲击,要求政府对日本车企施压,于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”,每年只能出口168万辆车到美国市场。

    最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂,这虽然让美国汽车工会获益,并且解决了大量的就业岗位,但是对美国三大车企来说,简直就是它娘的猪队友。

    本身美系车就缺乏竞争力,万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃,结果公会逼着日本车企只能来美国建厂,对福特、通用和克莱斯勒来说,这简直就是引狼入室。

    美国人力成本很高,这本身就让三大车企苦不堪言,但是,日本人比他们更懂成本控制,所以优势就非常明显,搞的美国车企日子雪上加霜。

    而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在,福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂,但公会要求即便关闭装配工厂,也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资,以及社会与医疗保险。

    得寸进尺的汽车工会,甚至还提出过一个无比扯淡的方案,要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95%的工资,这简直是无耻之极。

    更可怕的是,汽车工会为了维护自己的利益,千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。

    比如,他们想尽一切办法阻拦

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