“韩桑，很抱歉通知你，我们跟贵方的合作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。　对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。　不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4at而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。　从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。　对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。　只不过这一天来得比预期要快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。　这就是没有自己核心零部件的下场，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。　在中华汽车研究院的实验室，自主研发的vt变速器样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便对变速器大脑tu进行基础数据收集和调试。　“国产的离合片还是磨损过快，跟我们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。　在台架试验同时，我们开始搭配了两辆样车进行路试，不过现场情况不是很理想。我们的vt缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。　当前市场上主流vt变速器的tu，可智能提供000种变速模式，500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20能力。”　作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的vt暂无可能尽快上市。　想让自主研发的vt在明年替代爱信4at，基本属于天方夜谭。　当今世界上三大自动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。　三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在全球的vt市场中占据了主流地位。不过跟at的庞大市场份额相比，vt在自动变速器领域占据不到30的地位。　既然爱信停止提供4at，那韩皓就得想办法另找供应商供货。　三菱是有4at技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。　但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4at变速器给中华集团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4g发动机一起成套出售。　“希望贵方能够谅解，我们的4at产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于vt变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”　加特可方面如此回复道。　中华集团自己有l的发动机，现在只需要4at自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。　不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口子。　自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。　假如真的采购三菱20l发动机加上4at变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。　“按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50。”　简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。　日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。　得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。　之前韩

-->>(第1/3页)本章未完，点击下一页继续阅读