皓曾询问过采埃孚能否出售at变速器，遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁，面临爱信断货的威胁，韩皓不得不再次向对方求助。　作为合资公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华集团掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华集团。　“采埃孚的at变速器暂时不会供货给中国品牌，这是出于市场策略的考虑，希望你能够理解。”　负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。　作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。　采埃孚的at变速器要比日系品牌贵上50，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。　现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。　对这样的结果，韩皓心里早有预料，不过他主要目标在接下来的对话。　“我注意到你们采埃孚其实还有vt变速器，奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧？”　旗云的新车一出来，中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手，韩皓自然对其搭载的采埃孚vt印象深刻。　“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的vt产品，坦率地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有经过我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和沟通，希望我们能提供保修售后这批产品。　说实话，这批vt变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符合我们的市场销售和售后策略。　为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。”　谈起奇瑞的vt，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。　奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。　“据我所知，你们的vt主要供货给ini还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来，采埃孚的vt应该急需找人来消化产能才对？我们中华集团可是潜在的优质客户，年采购量达到0万台。”　韩皓的最终目标就是采埃孚vt变速器，从市场上实际情况来看，这属于一笔双赢的生意。　“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的at变速器外，vt变速器不属于我们管辖的产品，它是由欧洲业务部统管的范围。　说实话我们对其无权干涉，但我可以把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲业务部门。　0万台是很大一笔生意，相信他们会足够重视这个请求。”　这位中国区的负责人向韩皓介绍道，涉及vt领域他确实插不上手。　就算是采埃孚vt愿意供货，还要经历两大关口。　一是价格问题，韩皓必须要让vt变速器维持在一个合理的价位，这样才能有利可图。二是新vt变速器和盘古发动机的匹配问题，匹配不好的话对产品影响很大。　在韩皓等待采埃孚答复时，国内汽车业又发生了一件大事。　爱信精机和唐山齿轮厂解除了合同，结束了双方为期7年的合资关系。　当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合资规避风险。现在配合丰田大举进军中国市场，在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。　中国加入t后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制合资限制，允许外方直接投资建厂。　既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己，爱信精机便打算抛开中国人自己干，如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。　合资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来生产t和at变速器供货给丰田等日

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