这个规模，仅相当于“战-10”的四分之一。
只是，没人能否认“战-11”是一种改进潜力极为巨大的先进战斗机。
早在8年多前，用“战-11a”改进而来的“战-11d”在空军发起的“先进多任务空中优势战斗机”招标中，击败了由“战-10a”改进而来的“战-10d”，并且在去年拿到了空军的批量采购订单。
只是，这种多用途战斗机被重新命名为“战-16a”。
因为在去年才投产，所以“战-16a”的装备数量不到100架，装备该型战斗机的几支联队依然在进行换装训练。
至于这种多用途战斗机的作战能力到底有多么强大，现在谁都说不准。
重型战斗机后面是4架“运-10a”战略运输机。
做为全球第一种宽机体，而且运载能力达到150吨的战略运输机，“运-10a”是当之无愧的空中霸王。
不要说中型战斗机，就连重型战斗机，在她面前都是小不点。
这4架运输机，运载了2个战斗机中队的全部保障设备物资，以及数百名地勤人员。
正是依靠战略运输机的强大运载能力，帝国空军才成了全球空军，拥有了向全球任何一处地点投送军事力量的能力。
早在莫萨危机时期，战略空运的巨大军事价值就得到帝国空军的承认。
在那几个月里，如果没有规模庞大的运输机群，帝国军队肯定会因为保障不济，不得不放弃东莫萨城。
只是，与“战-11”一样，战略运输机实在是太贵了。
迄今为止，“运-10a”的装备量不到100架。在帝国空军当中，50吨级的“运-11”系列却多达600架。
此外，战略运输机对机场的要求也非常高。
“运-10a”在满载的情况下，需要长达2500米的硬质跑道，而在全球范围内，只有不到10的机场拥有如此长的跑道。相对的，“运-9”这样的战术运输机，能在不到1000米长的软质跑道上起降。
正是如此，早在10多年前，帝国空军就提出，要研制一种能够适应各种场合的大型运输机。
简单的说，就是能运载最重与最大的陆战装备，具备战术运输机的适应性，能在包括野战机场在内的，任何一条长度不低于1000米，只做了简单清理的跑道上满载降落，并且在空载的情况下重新起飞。
用一句话概括，就是有战略运输机的运载能力与战术运输机的战术灵活性。
这些要求，不是一般高。
结果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的样机至今都还没有制造出来，预计最快能够在明年下线。
不可否认的是，规模庞大的运输机才是帝国空军的脊梁。
在“运-10a”机群后方，还有2架“油-29a”大型加油机，1架“指-6c”空中预警指挥机与1架“侦-29c”电子侦察机。
这三种支援飞机都采用“c-29”民航客机的机体。
因为不需要到前线执行任务，在战线后方数百千米之外活动，所以帝国空军没有专门设计与制造支援飞机平台。
采用民航客机，能够大幅度降低日常使用维护费用。
如果说运输机撑起了帝国空军的脊梁，那么加油机、预警指挥机与电子侦察机，就是战斗力的催化剂。
正是有了这些支援飞机，帝国空军才成了一个整体，战斗效率成倍的提高。
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