航线的航空公司，波音在国际上狠狠的吸了一波关注。

    先入为主的印象是很重要的，在这世上人们永远只会关注第一，排在后面的则统一被呼为‘其它。’

    开通首条国际航线，并在试飞中表现良好的波音，就是人们心目中的第一。

    就连欧洲各国政府都认可‘波音’这两个字，对它大开绿灯并主动伸出橄榄枝与其合作。

    目前，波音在北美拥有近百条航线。

    同时向英、法、德、意、瑞士、新西兰、地中海、远东和非洲等地开通了16条中远程航线。

    在飞机研发上，波音的表现同样惊人。

    有着技术成熟的大力神在前，站在巨人肩膀上的波音打造出属于自己的大型飞机。

    今年，波音将会正是对外推出，以公司命名的世界领先技术的民用大型飞机。

    波音341，飞仓船。

    这架飞机能够负载10名机组人员，71名乘客。

    最高时速可达380公里，航程距离达到惊人的8376公里，最高飞行高度为5986米。

    新飞机的研发和投入使用，是波音今年的头等大事。

    波音的国际航班会第一时间更换为新式341型号，其余航线也会在10年内完成更替。

    同时，邀请各国的民航前来考察，成品对外出口也刻不容缓。

    虽然在技术上有了突破性进展，可波音这些年的盈利能力却大不如从前。

    最大的原因，自然是对研发上的投入过高所造成的。

    波音341的诞生，李子涛可以负责任的说一句，‘那就是用钱生生砸出来的。’

    幸好他有一锤定音的能力，不然，早两年大型飞机的研发就已经被叫停了。

    不是波音的高管们目光短浅，实在是这东西它太烧钱了。

    用财务部的话来说，就是每天拿一捆钱出来放火里烧，都不见得要比它快。

    之前最惨的一次失败，整架实验机型坠毁起火，发生爆炸。

    所有的努力毁于一旦，手工制造的引擎也成了废品。

    仅仅是四个引擎，就让它损失了460万美刀，不算其中投入的精力和需要花费的时间，消耗的人力。

    驾驶员在最后一刻也没有放弃努力，人也跟着没了。

    据说飞机坠毁的时候，主持研发的波音实验小组像疯了般的冲向坠毁点，负责人更是跪在残骸前哭的像个孩子。

    两年多的努力，用手一点一点丈量，打磨出的飞机，承载着所有人的心血，就如同他们的孩子。

    当它从天空坠落的刹那，所有的付出、努力和心血都化为泡影。

    好在，他们抗住了这次沉痛的打击，运用手头的资料，积累的宝贵实验数据和之前的经验，再次投入到研发当中。

    事实证明，上天永远不会辜负拼命努力的人。