在农业时代，因为农村是相对比较封闭的地方，根本不需要修建成体系的道路，往往是靠人或者是牲畜踩出来的，而到如今这个时代，超过五万人口的小镇连绵不绝，这些城市之间要联系在一起，自然会复杂很多，就像在画图形时一样，两点之间只有一条线，可三个点之间便有三条线了，而如果是五个点，那么线就会成倍增长，道路的规划也是如此。
农业时代，农村不需要道路，只需要将全国几个重要的城市连接起来，因此道路是点对点的，但如今道路网的建设则要复杂千倍，三大帝国对此根本没有任何的经验，也没有任何的研究，因此在这一方面，他们尚且处于十分幼稚的阶段，甚至许多地方还依旧按照特别古老的方法来进行修建，或者干脆就把每一个城市都互相连接起来，这是非常不符合成本的。
就像中国高铁的四纵四横到八纵八横一样，中间是需要一个过渡的，同时哪些铁路更加重要，自然要提前修建，而有些铁路则相对不是这么重要，就需要延后修建，同时对于道路网的中心城市，转运城市，这些都是不同的。
就像在陆权时代，长安城就非常的重要，沿着丝绸之路的巴格达，君士坦丁堡等等城市因此而繁荣，但并不意味着在河权时代，这些城市依旧能够繁荣昌盛，取而代之的则是杭州，扬州，北京，开封等沿着京杭大运河的城市，而等到海权时代，繁荣起来的城市则是大连，香港，上海，宁波等沿海城市。
城市化会改变一座城市的交通地位，原本这座城市可能是交通枢纽，但如今的情况则会发生改变，因此这些都是需要考虑的，如果盲目修建，只是把道路当做是连线游戏，那就是在浪费资金，毕竟有一些道路修建起来可以盈利，而有一些则只能够保持稳定，甚至还有一些则是会亏损的，在修建道路的时候，必须要考虑到经济上能不能够负担，同时还要考虑战略上的安排。
而对于这些，三大帝国显然并没有多少的经验，毕竟他们的城市化才刚刚开始，远远没有到易魁洛这么发达的状态，所以在这方面，易魁洛的经验无疑是冠绝世界顶端的，起码在这片土地上确实是如此，至于大海之外的地方，因为也没有人去过，所以并不知晓。
不过三大帝国也不是什么道路都让易魁洛修的，一些简单的道路自然交给自己的工程队来修，还有一些牵扯到与易魁洛有关的道路，也是得自己来修，毕竟道路就是未来的后勤网络，如今四国之间的关系非常不错，自然另当别论，但谁能够保证这种关系可以一直保存下去呢。
要知道这些道路只要一修建，未来上百年的时间，基本上是不会改变的，且这个时间或许会更长，毕竟只要生产关系不变，城市化的进程不变，这些道路就会一直存在，而等到那个时候，如果两国的关系变坏的话，那么他们又该怎么办？
这些道路如果交给易魁洛来修建，那么易魁洛将把整个帝国所有的道路网全部掌握，到时候自己这一方军队的部署，后勤点的安置，都将是易魁洛的囊中之物，没有一个人会选择这么危险的方案，因此有关于靠近易魁洛边境线上的道路网，即便不会修，也得自己来修，这是他们的底线，而其他的道路自然是交由易魁洛来修建。
同时在这个过程中，也派出自己大学的学生去研究