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780 终极一战(新年快乐)
    而且圈速下来,张一飞展现了绝对的统治级,连个像样的对手都没有,想要针对都不知道应该去针对谁。

    所以这一次车队策略,最主要是各种意外的应对方案,比如说赛车故障、事故损坏、甚至是天气意外。

    “飞,东海这几天都是阴天,气象局报告有可能会降雨,一停策略要不要改成二停或者三停,来防范可能的天气突变,减少临时进站带来的损失?”

    相比较一停战术,二停或者三停战术保胎没有那么极端,对于进站圈数卡的也没那么死,可操作的空间相对来说比较大。

    如果一停战术进站之后,遇到下雨的话,那么将彻底的打乱车队计划,而且相当于白白浪费一次停站时间。

    要是选择二停或者三停,哪怕就是遭遇到天气因素,临时停站的话,也有可能跟原本的进站计划很接近,多几圈少几圈影响其实并不大。

    之前车队策略组,都一致认为一停战术最好,毕竟张一飞是头车,能最完美的保胎跟压车,保证自己在赛道上的速度跟节奏。

    现在天气预告有下雨的可能性,那么可以考虑相对保守但更安全的二停、三停战术。总用时上可能会差一点,不过张一飞现在的圈速实在是太强势,只要正赛能保持下去,多几次进站的影响微乎其微。

    对于车队来说,他们不在乎过程,甚至可以不在乎杆位或者赛道记录,只要张一飞最终能成为世界总冠军,那一切都是值得的。

    求稳,变成了车队策略组的主流想法。

    “科塞尔,你觉得采取几停战术?”

    张一飞听完车队分析之后,把目光看向了科塞尔,德国老头总是能最精准的说出自己内心的想法,而且还不用多费口水。

    “一停。”

    科塞尔依然很简单粗暴。

    “科塞尔,你真的要这么激进吗?”

    普罗斯特语气有些不满,其实更改停站策略,主要推手就是他。

    毕竟他不想张一飞冒任何的意外风险,慢点没关系,只要能安安稳稳的拿冠军就行。

    “跟激进没关系,如果多停战术,你确定那些一停的车队,不会牺牲一名车手当僚机吗?”

    科塞尔这句话说出来,瞬间普罗斯特脸色就凝重下来了,因为这种战术,曾经自己的车队也用过。

    当初在摩纳哥大奖赛上,法拉利车队让被套圈的巴里切罗,用违背体育道德的方式挡车张一飞,最终使舒马赫保持领先。

    不过阿隆索却用极限的晚进站,挡在了出站的舒马赫前面,为张一飞创造了反超的机会,最终反败为胜。

    这种方式普罗斯特车队都能用出来,法拉利车队难道不会用?

    答案很明显,法拉利车队会用的更加干脆果断,甚至丝毫不考虑巴里切罗的最终成绩!

    而且还不止是法拉利车队,张一飞在赛道上仇人也不少,难保其他人不会恶意报复。另外还有一条潜规则,那就是赛道上其他车队跟车手,可能在平常时期为张一飞表现感到惊叹甚至是敬佩。

    但是这个世界总冠军头衔,他们绝对不想让张一飞拿到。

    原因也很简单,张一飞是一个黄种人,就如同后世的汉密尔顿,是一个黑人一样的道理。

    一停战术用头车的优势,稳步压车保胎的话,可以把赛道已知的意外减少到最低。

    雨战毕竟是未知的东西,难道要提前冒这种不必要的风险?

    听完科塞尔的解释,普罗斯特很快就明白这个道理。

    其实也不能说他之前不明白,而是有着一种当局者迷,旁观者

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