正常情况下停站，也就是加油换胎，这套工序维修团队都已经无比娴熟，时间已经能稳定控制在1o秒左右。
而这次张一飞进站，还需要更换被损坏的后尾翼，虽然方程式赛车的空气套件，都是模块化设计，已经考虑到在比赛过程中的更换。
但是终究达不到换轮胎这种度，可能会比正常停站多出那么几秒时间。
对于现在的局势来说，哪怕就是晚了一点，都有可能导致蒙托亚比张一飞先出站，然后在维修通道就领先。想要再次过蒙托亚，可就不是一件简单的事情了。
至少在13号弯，下一次蒙托亚会撞的更加坚决，会突破自己印地王者的荣誉跟职业底线！
“小伙子们，手上的动作快点，胜利属于普罗斯特！”
查理看着张一飞的赛车从维修通道入口处驶来，朝着车组成员喊了一句，鼓舞维修团队的士气。
“胜利属于普罗斯特！”
所有车组成员，都斗志高昂的回了一句。
张一飞能越舒马赫跟蒙托亚成为头车，相当于又创造了一个几乎不可能的奇迹。无论如何，他们都不能让张一飞玩命跑出来的优势，葬送在自己手中。
印第安纳波利斯赛道跟其他f1赛道还有些许不同，那就是维修通道的限，从常规的8okm/h，提升到了1ookm/h。
度越快，车手对于刹车距离的判断，就要越加的精准。不过这种距离控制，对于f1车手来说简直就是家常便饭一样简单的事情，如果连这点都做不到，那他压根就拿不到级驾照。
一脚精准的刹车，停在了维修车位里面，几乎就是同时，前后千斤顶就已经把整辆赛车都给抬了起来。然后换胎、加油等等工序开始有条不紊的进行着。
查理这次没有担当棒棒糖人，而是亲自跟维修小组副组长维克多，一起来更换张一飞的赛车后尾翼。
气动套件的损坏，特别是后尾翼损坏，在f1赛事里面其实并不属于常见故障，更多是前鼻翼的破损。所以维修团队很多人都没有足够的经验跟熟练度，在最快时间里面换装维修，查理必须亲自上手。
“飞，接下来走线在有机会的情况下，特别是弯道走线，尽量产生变动造成乱流，不要给蒙托亚太轻松的咬住。”
科塞尔开始提醒张一飞接下来比赛里面要注意的事项，要知道很多年轻车手缺乏经验的走线，并不能很好的利用赛车尾部乱流，只是一味追求最快度，让对手能轻松的利用乱流咬住。
这一点问题，其实蒙托亚身上也很明显，就是走线非常的耿直，基本上张一飞没有受到多大乱流的影响。甚至还帮助张一飞，躲掉了几次舒马赫的车威胁。
可能这也跟蒙托亚印地车手出身有关系，印地赛车度过快，大幅度快变道，可能还会影响到自己车跟稳定性。而且印地系列赛更像是一级方程式跟勒芒24小时耐力赛的结合，度跟稳定性才是王道，技巧方面反倒往后靠了一些。
这也就是为什么，大多数印地车手驾驶技术比较狂野、粗糙，没有一级方程式车手那么细腻。特别是随着技术展，在环保跟安全等等框架的限制之下，两种赛车的差距越来越大，基本上印地车手已经无法在f1跑出好成绩.
蒙托亚算是最后一个，有实力在f1里面冲击世界冠军的车手，后面就只剩下f1车手去印地冲击冠军了。比如说在f1里面，只能算是中下游车手的佐藤琢磨，就成为了印地5oo的年度冠军。
后面著名的头哥阿隆索，在f