恢复自己对赛车的手感。

    试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的js51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，js53型号原型车。

    作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助js53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。

    最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。

    所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。

    进维修站，可以说是这个时代f1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。

    而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。

    简答一点说，fia为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120kh，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。

    车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。

    就拿最慢的80kh速度来说，f1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。

    如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。

    所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间