比赛过程中，车手状态很多时候甚至是决定性的因素，特别是在f1领域里面，没有说哪位车手能对其他车手，每场赛事都能做到绝对的碾压。
技术跟车辆性能上如果没有绝对差距的情况下，赛道上面的成绩无非就是看当时车手的状态。
张一飞目前的成绩不算差，可能还没有出状态。加上这只是排位赛，科塞尔罕见的不想给张一飞压力。
当然，还有另外一种可能，就是张一飞有点过于放松，没有逼出自己的实力。
如果是第二种情况的话，那科塞尔就不能忍了，他能接受车手实力不济输掉比赛。但是他无法接受不努力，或者是不敢挑战的车手，这在科塞尔眼中就是懦夫！
山本右京看到科塞尔问了一句之后就没有说话，于是也看了一眼环形屏幕上的圈速。
只不过相比较科塞尔的疑惑跟不满，山本右京觉得完全能接受。
赛道记录哪是这么好打破的，而且这是正式的排位赛，不是张一飞一个人的试跑。本身试跑阶段没有对手干扰，并且心态上没有压力，跑出更快的成绩很正常。
这一点就像是短跑，很多选手训练阶段都跑出过突破性的成绩，但是站在赛道上面，受到风速、对手节奏、天气、甚至是观众的影响，速度比不上训练的时候，这并不是一件什么意外的事情。
不然为什么体育界会推崇那些大心脏选手，就是因为他们能抗住各种变量跟压力，依然发挥出自己的实力。
张一飞目前的圈速，完全不像是扛不住压力的样子，只能说是被客观因素所影响，才会比试跑稍慢一些。
但这并不是什么大问题，其他选手同样不快，而且这才第五圈，后面还有十几圈的赛程。并且随着圈数增加，赛车的油量减少，车重将会进一步的降低，这才是真正创造最快单圈的时机。
对此，山本右京表现的很乐观，丝毫没有为张一飞感到担心。
但是赛道上面的张一飞，就远远没有山本右京想象的那么乐观了。
因为他感觉档位的生涩感越来越明显，甚至某一段时间，还出现过轻微的卡顿！
顿挫这种东西，对于序列式变速箱很常见，因为赛车不像是民众车辆那样追求静音、舒适等等功能。
赛车只要求一点，那就是快！
所以赛车的变速箱，丝毫不考虑噪音跟给乘车人的舒适性感受，暴力换挡情况下顿挫非常的明显。
但是这跟常规的顿挫不同，而是一种换挡迟滞，甚至是档位有点切不进去的感觉。
这种局面完全超乎了之前张一飞的预料，他开始想着可能是机械磨损，出现了金属碎屑。只要随着时间的推移，这些金属碎屑将磨成更小的颗粒，然后随着变速箱油沉积到底部，并不会影响到车辆的行驶。
结果现在出现这种卡顿感受，应该不是小金属碎屑能做到的。但张一飞毕竟不是汽车维修毕业的，平常修车什么的搭把手没问题，变速箱这种复杂的机械结构，想要让他一下找到原因，这是不可能的。
比赛还在继续，张一飞思考着要不要向维修站通话，询问他们到底是什么原因。
这一幕在f1比赛中很常见，车手团队能通过赛车上的各种感应器，来了解目前赛车的状态，然后给车手提出建议。
同时车手也可以说出赛车的问题，让车队给出解决方案，实在不行的话，就只能进站想办法快速解决，要是解决不了，就只能退赛处理。
但是雷诺赛车没有安排所谓的进站环节，一旦离开