可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是f1车手，这个地球上最强的几十号人之一。
但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为f1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。
或者换一个人来作比较，基米莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的f1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗
答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利
之前科塞尔说要用f1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的f1车手能过去，那么张一飞为什么会失控
“我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”
张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。
但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。
因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。
比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过aex中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。
可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几十圈累积下来，就可以快了将近一秒。
而这个一秒对于顶级f1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。
听到张一飞能这么快的转变承认自己错误，而没有一般年轻人那样的不服气，这一点让科塞尔感到很满意。
但是他却并不会因此称赞张一飞什么，失误就是失误了，不能因为你坦然承认错误，就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误，那么就永远都没有弥补的机会
这就是竞技体育的残酷之处，没有后悔跟重来，一丁点的错误，都会被无限的放大。
“右京，你带着阿虎他们检测一下赛车，没问题的话就点火继续。”
“嗯。”
山本右京点了点头，然后带领着阿虎跟志哥两个人，去检查一下赛车情况。
沥青缓冲区的好处就体现出来了，那就是不会溅起过多的砂石，导致赛车的脆弱部位损坏。
不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大，如果是侧滑的话，很有可能会出现翻滚局面，把事故后果给进一步加重，只能说有利有弊。
简单的检查了一圈，雷诺赛车并没有出现什么大问题，张一飞重新把头套给头盔戴上，坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始，这不过是一个小挑战罢了，接下来还有超过十个弯道，张一飞都要一个个的挑战极限
赛车点火发动，张一飞驶上赛道继续飞驰，科塞尔几个人也会返回维修站，试跑依然继续。
马尼库尔赛道的后半段，基本上都是一些低速弯，极其考验车手的过弯功力。
有了之前的教训，这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线，而是根据每个弯道的不同特性，来调整自己的过完方式。
可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的，但是一圈圈的跑下来，终究会让张一飞产生自己的赛道经验，找到一些最适合