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193 夺得杆位
前,出现了林荫道的efahrt弯。这个弯道是低速弯,要求以2档110kh的速度通过,出弯之后再大脚油门加速。

    马萨这个时候踩下刹车,但是他并没有降到2档110kh,而是保持在3档130kh的速度。这不单单是为了过弯速度更快,同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间,来获得一点点微弱的时间优势。

    但很快他就发现不对劲,这种速度下过弯,本来就接近efahrt弯的极限。

    想要超越这种极限,过弯路线就必然要更加极端,而且轮胎抓地力要保持在峰值状态,这样才有挑战极限的可能性。

    而现在软胎经过半个小时的磨损,已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期,并且还伴随着赛道大风,更是影响着操控。

    所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑,甚至出现了转向不足的情况,不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。

    面对这种接近失控的情况,马萨已经没得选择,他只能一脚重刹车下去,希望能够挽救回来。但是很可以,他的这一脚重刹,成为了压死骆驼的最后一根稻草,因为赛车的轮胎直接爆胎了

    没错,又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。

    可以说相比较张一飞,今天同台竞技的车手已经很幸运,跑到现在除了机械故障跟操作失误的,还没有出现爆胎的倒霉蛋。

    主要原因就是赛事时间放在下午四点,没有中午那炽烈的阳光暴晒,让赛道的温差相对来说没那么夸张。

    另外就是天气的变化,比赛进行之后已经逐渐阴天,并且伴随着风力增大,也让赛道温度趋于平均。种种因素结合,让今天的车手都成为幸运儿,没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。

    但这并不代表着风险完全解除,比赛进入尾声轮胎磨损严重,胎壁要比新胎薄了不少,抗爆性自然也就更差。

    如果安安稳稳跑完最后两圈,基本上也没多大问题,只是马萨想要挑战极限失败,一脚重刹之外,轮胎承受的压力倍增,结果爆胎了

    相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎,马萨这一次更好处于过弯中,爆胎带来的赛车失控,让整辆车直接出现翻滚。

    首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中,直接就被巨大的力量给撕裂了,甚至就连雷诺赛车的发动机,都因为跟路面的撞击而脱落。

    林荫弯道的摄像头,捕捉到了这一幕场景,然后转播在赛道的大荧幕上面。

    “天呐,马萨的赛车居然失控了”

    “上帝保佑,希望他能平安无事。”

    “他太拼了,这种情况下就不应该去挑战最快圈速,这一届最有潜力的车手,难道要告别赛场吗”

    观众席各种声音此起彼伏,但大多数都是给马萨祝福跟祈祷的。

    毕竟跟之前马杜的恶意撞击不同,马萨是为了挑战极限而引发的赛道事故,更值得观众的尊重。

    雷诺赛事组的安全车再次出动,医疗组纷纷奔赴林荫赛道,第一时间对马萨采取救治。

    要知道哪怕这个时代完赛率低,但一场初级方程式赛事,连续发生两起惨烈的赛道事故,还是非常罕见的。如果马萨出了什么严重后果,将给接下来的赛事蒙上阴影,甚至就连国际汽联,都会过问赛事安全准备。

    医护组来到事故区域,现在可以用一片狼藉形容,不过马萨的赛车基本框架保持完整,同时雷诺赛事转播记者,也把镜头对准了赛车,准备记录下拯救过程。

    医护人员从救护车上下来,第一时间就冲到赛车旁边,查看马萨的情况。

    比

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