去发展自有品牌汽车呢？

    这就是上一世那些国企合资企业的现状。

    指望它们根本就别想发展出什么国产品牌。

    正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企。

    他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了。

    这还是好的。

    到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展。

    这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚。

    没了外资的品牌，他们还能干什么？

    被说躺着赚钱，就是要饭都未必能要到热乎的。

    二零一六年七月，拥有光荣传统的华国汽车工业协会，在首都召开了一个不够光彩的会议，核心议题是反对中国合资车企的股比放开。

    与会者包括常汽集团、东丰集团、常安集团、北晶汽车集团、华国汽车工程研究院和华国汽车技术研究中心等单位的代表。

    “放开股比还将使国家失去对于本国汽车工业的主导权。汽车产业是支撑国民经济转型升级的战略性产业，华国汽车产业对于国家经济的带动、对于科技进步的拉动作用是其他产业不能比拟的，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益。

    此外，放开股比还不利于华国品牌的发展，将使华国品牌失去最后的保护屏障，现在的股比政策使合资企业可以有机会以资金、人才等形式支持自主品牌的发展。

    如果放开股比，面对全外资企业，我们甚至没有机会与其讨论汽车产业的国产化方向等原则性问题。”

    这就是这些人在会议上义正辞严说出的话，还联合上书工信部，要求延缓放开汽车合资股比限制，即使放开，也至少需要再推迟八年的时间。

    他们是怎么豁出b-il-ian说出这种请求的？

    国家给了他们三十年的时间，给了大量的政策和资源倾斜，他们都干出了什么？

    在汽车这一个领域，他们远没有吉力、比亚蒂和长城这些民企有竞争力。

    国家如果不是对他们极度的失望，倒能出台这个政策？

    综上所述，万峰没有一点和外国车企合作的念头，如果合作有一点可以考虑，开放你们的最新最先进的技术，否则爱谁谁。

    当然他也会阻止和他有关的企业和外国车企合资的想法。

    比如丰田要和广汽、天汽合作就遭到了他的反对。,,大家记得收藏网址或牢记网址,网址免费最快更新无防盗无防盗.报错章.求书找书.和书友聊书请加qq群：647377658（群号）