山还是那些山，河还是那条河，人虽然有生有死，但基本上还是那些人，太阳每天照常在东方升起然后在西方落下。
南湾集团也依然在稳步前进，在新世纪第一年的第一个月虽然没有什么爆炸性的新闻发出，但却有几个利好的消息传来。
nw482多点电喷的vvt发动机从试验台上下来了，连续超过两千小时的运转证明它是一款可靠耐用的发动机，各项指标都堪称优秀。
如果用上南湾集团拥有自主专利的可变截面涡轮增压器，可以爆发出190到200马力。
这是一个让人能惊掉下巴的数据，一台直列四缸缸径为82毫米的普通汽车用发动机，竟然达到了跑车级别发动机的功率。
这款发动机完全可以作为普通跑车发动机来用了。
万峰觉得这一刻，南湾集团的发动机有站上世界巅峰的可能。
这还没完，南湾动机第一部的直列六缸发动机已经在试验台上运行了九百小时，而另一款v6的发动机也在试验台上进行了一百小时的运行。
这两款发动机如果成功，将为南湾集团的车辆提供200到260马力的动力。
如果这三款发动机全部实用，基本可以保证南湾微车十年内不用再更换动力。
光有发动机没有变速箱也是白搭，臧俊冠部门在万峰只提了一个概念的情况下，用了近三年的时间，终于研发出了自己的双离合式自动变速箱。
这是一个突破，这样南湾集团就有了两款自动变速箱。
但这款双离合式自动变速箱虽然成功了，但要是装车实用，两年以内是别指望了。
再就是底盘方面的研发。
以前南湾在底盘的研发上是相对落后的，几乎都是用人家的底盘和悬挂系统。
三年前万峰直接拨款两亿后期又追加了一个亿专门研究自己的底盘技术。
两年时间里这个部门五个团队研究了各种悬挂系统，结合非独立式、独立式、横臂式、多连杆式、纵臂式、烛式、麦弗逊式悬挂系统的特点，博采众长打造出了有南湾集团自己独立特色的被南湾人命名为旋式的悬挂系统。
为什么会被命名为旋式万峰不是很清楚。
这套悬挂系统有悬挂结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，具有良好的操纵稳定性和抗侧倾性，并且弥补了很多悬挂制动点头能力弱的缺点。
这套悬挂还有一个最大的特点是通用性，不管你是前驱还是后驱还是四驱都能用，这是它最大的亮点。
但就这套系统在南湾底盘研究部门人的眼里也是个过渡系统。
因为这些家伙在这款系统研发成功后，转头就开始了主动式悬挂系统的研究。
主动式悬挂系统是才开始时兴的一套悬挂系统，现在还存在于理论之中，到目前为止还没有一套实用的出现。
它是由电脑控制的一种新型悬挂系统，汇集了力学和电子学的特点，是一种比较复杂的高技术装置。
它对电脑技术的要求比较高。
好在南湾集团在电子技术方面也不比别人落后多少，但是现在的电子水平能不能支撑起这套系统万峰不太清楚。
反正先扔了一个亿给这些人玩。
有钱任性，没招！
哎呀！南湾一下子有了这么多的技术，这干点啥好呢？
某人陷入了幸福的烦恼之中。
南湾微车这边这两年是硕果累累了，但是南