这样张家就剩了老两口加儿子。
但这只是暂时的，一年后张志远一家也将到将威居住。
在火车站送走了张璇后，万峰和韩广家也坐火车回到黑禾，继续进行测试。
一个月的时间很快就过去了。
这一个月的时间里，车队经过了各种冰雪气候下的冰雪试驾测试，包括动力、车身刚性、底盘悬架以及变速器性能等。
在最后进行了定圆试验、abs跑道、冰面绕桩、冷启动等项目的测试。
虽然各方面都很优秀但也发现了很多在冰雪气候下车辆出现的小问题。
这些小问题当场能解决的就解决，条件不允许解决要回到将威后进行修改。
冰雪试驾测试完毕后，接下来要移师到漠河进行最后的高寒测试了。
漠河是华国的最北端，这里最低气温能达到零下四十度。
白天的气温通常在零下二十几到三十度，华国再也找不到比这里更好的进行高寒测试的地方了。
试车队从黑禾出发经呼玛塔河用了两天的时间最终抵达了漠河。
漠河县城的规模不大，常住人口六七完人左右，一条街就把整个县城囊括了。
车队在黑禾已经完成了冰雪试驾的测试，到漠河主要是进行高寒测试。
低温冷启动测试、低温空调系统测试、高寒耐久性测试、esp测试以及低温制动系统测试等。
首先就是每天早晚两次的冷启动试验。
九十年代的车辆要在零下三四十度的冷气温下过一夜，早晨在四秒钟时间下三次启动的限制下启动成功是一件非常困难的事情。
但这些车还真的做到了，虽然没有一辆是一次成功启动的，但三次内几乎都成功的启动的。
这的感谢发动机的合理设计外就是杨丽团队设计的大功率蓄电池了。
虽然杨丽团队在锂电池上还没有真的突破，但因为人手的充足，她们抽调了一些人对传统的铅酸蓄电池进行了改良。
现在车队里用的都是她们的电池。
冷启动成功后，车辆需要不经热车直接开出，不断完成不同速度区间内的加速和减速，模拟平常的用车环境下走走停停的路况，以及路口红灯变绿灯后车辆的加速性能。
这个试验严格说来就有些枯燥，在试验路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速。
在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况等。
这些测试也要进行十几天的测试。
万峰每天也陪着车队进进出出，手都冻破了。
又过了半个月，车辆的测试终于完成了。
至此，它们的车算是完整地进行了高温高原和高寒测试，每辆车都进行了不低于二十万公里的行驶。
这个行驶距离和后世车辆测试时动不动几十万公里的测试还没法比。
万峰和试车队的师傅们商量了一下，在确定基本达到了测试要求，也没啥在测试后决定回家。
九一年一月十八号，万峰宣布回家！
车队一片欢腾。
这比预计还提前了十多天的时间。
回家的路就轻松多了，也不需要进行测试了也不用着