的样子，该上班的上班，该干活的干活，该溜达的溜达。

    在国庆过后的第二天，万峰终于在将威看到了那条火车道的路基。

    近四个月的时间，一条五十多里长的路基终于从红崖火车站修到这里了。

    但这是一条砂石路基，上面还没有架设铁轨，若是要铺设铁轨估计还得几个月的时间。

    砂石路基一直修到卧虎村前的小桥，那里有一块平整的地，这里就是将威车站。

    三角地外围那条小河的河西岸，一片上百亩的土地将成为货场。

    与路基姗姗来迟相比，这里的车站倒是先建设的差不多了，因为没有客运只是货运，因此这里的建筑并不复杂，就是路边简简单单的一座二层小楼。

    万峰和红崖公路负责施工的李志江队长坐在路边的一个沙堆上扯闲篇，话题主要是这段铁轨的建设问题。

    李志江万峰也不算陌生，将威到乌炉乡政府这条九里地的柏油路就是他们铺设的。

    红崖公路的柏油铺设在北辽省都是鼎鼎有名的。

    就是上一世的二零一五年以前，辽南地区没有一个地区的公路能压过红崖路段。

    不管是渤海营口包括东丹鞍山地区，有一个地方算一个地方，红崖的路是最好的。

    但是他们公路修得好不等于铁路路基也能修好，这根本就不是一回事儿。

    李志江拍着胸脯保证“放心兄弟，咱们红崖到渤海的地方铁路红崖段的路基就是我们铺的，这也好几年了吧，你看有问题吗？”

    原来这条地方铁路的路基也是他们干的，这样万峰就放心了。

    虽然路基已经修到了将威，但是中间那个过河和过沟桥梁并没有架设完毕。

    现在乌炉境内几道过沟桥还在架设当中。

    铁轨铺设是由渤海地方铁路局施工，计划在明年开春开始铺设，到明年五一的时候能铺设完毕。

    有了这条铁路，将威这条公路的运输压力将得到极大的缓解。

    将威这地方其实挺偏僻的，一条因纳河几乎把将威西方和北方的路全堵死了，往东又有山。

    严格算来只有一条乌黑公路在承担运输作用。

    明年诸平终于下定决心修山后小队到孤山的桥了，就是为了缓解这条公路的压力。

    这座桥其实早就该修了，一直没修不是因为资金的问题，而是老没拿定这座桥要建成什么规模。

    不能建的小了，到汛期一场大水桥会受到损害。

    要建就要建一座大桥，最起码也得像孤山乡附近的孤山桥那样的规模。

    现在终于要修了，不但修桥，这条因纳河在将威这一段还会修一些项目，这一段将发生天翻地覆的变化。

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