，还没谈妥。”

    现在市场上的通用的销售模式都是坐商模式，就是大户分销。

    像张石阡这样的就属于大户，在他下面又由像滕康这样的代理商进行再分销，最后分配到零售商的手里。

    谁的钱准快谁就会占到销售的大头。

    就像滕康虽然现在才开始干，如果他在深圳销售的数量多自然张石阡就会向他倾斜。

    对像万峰这样的厂家来说，省事省心。

    只要把产品包给某个经销商就算完事儿。

    然后你带着钱来提货，我看到钱发货给你。

    有优点自然就有缺点，缺点是厂家没有自己的销售网络，无法控制，市场好的时候显示不出什么，一旦市场行情萎靡会造成大量的产品积压。

    并且产品的缺点反馈也不及时，产品的缺点从零售商反馈到分销商再反馈到总报销商，这样一级一级地反馈回来会贻误战机。

    无法及时的更改产品的缺点。

    商场上，产品有了缺点如果不能及时发现和处理，哪怕有时候只是晚了一天两天就会给对手超越的机会。

    摩托车现在是卖方市场，有多少都不愁卖出去，有问题反馈的慢点也无所谓。

    但再过些年厂商增多，摩托车变成了买方市场，有问题再反馈不及时那就是致命的问题了。

    再一个就是售后服务问题了，因为是卖方市场，作为经销商货不愁卖，因此对售后服务也常常是带搭不理的，这让买家的维修问题无法落实。

    万峰就从没听张石阡说过摩托车的维修问题，这从侧面反映他根本就不管维修，用户出了问题自己想办法修去，没时间搭理你。

    我摩托车都卖不过来谁还会分出精力管你的维修。

    可能就是这么个状态。

    就算产品的质量再好也没有从来不坏的可能，长此下去，因为售后服务就会对厂家形成的信誉打击，这是万峰不愿意看到的。

    要想长久地占领市场，产品就不能卖完了就不管了。

    再有一点，这种销售形式往往注重的是大城市，一线二线城市。

    大城市购买力强，自然有销量的保证。

    而三线以下的城市就顾不上了，也就造成小城市的人想买摩托车就只能到大城市去买这一现状。

    售后服务就更无从谈起了。

    万峰现在产量低这种情况还无法顾及，但当产量突破五十万乃至百万台的时候，就必然要往中小城市发展。

    到那时，现在这种销售网络显然有点不适合发展的需要了。

    因此万峰觉得有必要考虑建立自己的销售网络了。

    他准备沿用上一世汽车经销商那种四s店模式，建立自己的直销模式。

    也就是从厂家到基层经销商到用户的销售模式。

    这样就减少了中间几个周转环节，有基层经销商从厂家直接提货完成销售和售后。

    因为中间经销商的减少，用户也会享受低价的实惠。

    要不要用滕康先做个试验？

    这个问题在万峰的脑袋里浮现。

    。