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第269章:致命弱点
    王徵负责自行车的齿轮和链条,薄珏则要做好车架、车圈与车条,前者的工作很是精密,后者要办的事情也马虎不得。

    尤其是车圈,薄珏只看过马车等车型的轱辘,对于需要具象实物化的自行车车轮,一切都只能依靠大脑想像。

    太子绘制的画册倒是描绘地栩栩如生,可真的做起来就是另外一件麻烦事了,因为薄大才子之前根本就没接触过类似的物件。

    车轮分成外胎与内胎,外胎由于要与地面接触,所以必须要足够的坚硬且弹韧,既能避免石子磨破车胎,又能够缓冲来自地面的反作用力。

    内胎则要储藏空气,保持绝对的气密性是最为关键的要素,尤其是那个事关重大的气门芯,更是需要首饰匠人精雕细琢才能制造出来。

    密封的事情无须某太子操心,树胶凝固之后就能起到相关作用,只是这个年代就不能寄希望于车胎一次成型了。

    “先把橡胶进行熬煮,待其沸腾之后再行冷却,冷却用水分成几种温度,这样可以测试橡胶在冷却速度不同之后的相应效果。”

    对于大怼朝时期马来橡胶的特点,幺鸡还不怎么熟悉,自己就吃过马来出产的香蕉,但跟做自行车没个鸡蛋用。

    目前只能慢慢进行各种测试,从各种样品里挑出两款最为合适的,作为内胎和外胎的指定模板。

    要做成横截面是c状的o型外胎,这就比较麻烦了,由于重力影响,不论从任何方向注入模具,液态橡胶都会发生下坠的情况。

    将模具竖起来进行灌入就更不可能了,只能先做成一个内部被挖成o型隧道的实心模具。

    等到橡胶冷却之后,再对其外观进行修饰,还有更主要的工作就是要挖空内部,使其截面变成一个空心的c型。

    这样才能便于装入内胎,某太子虽然没制造过自行车,但是修理自行车还是有点经验的。

    内胎的制造过程也大同小异,只不过刀口最好尽可能地小一些,切完之后还要用胶再涂一层,晾干之后才能粘合住,避免因为灌入气体导致刀口位置的压力增大而爆胎。

    在没有积累起足够的经验之前,暂时也就只能这么襙作了,橡胶实在是行不通的话,就只得用木头车轮来代替了。

    除了减震方面非常差劲儿之外,其他都还好,而且不用进口橡胶的话,造价会明显降低很多,或许可以做成减配版进行大量生产。

    “殿下,此物可否用木质车轮替代?”

    被太子提点之后,薄珏也想到了制造橡胶车轮的难度,便想了一个替代品。

    “自然可以,只是舒适性将大为降低。”

    买得起自行车的都是土豪级顾客,外观与舒适性是他们最为看重的方面。

    只要你能造得出来,就算是一千两银子一辆,也会有不少人来尝个新鲜。

    但过高的定价势必会大幅度地降低销量,所以在性能与价格之间找个平衡点是很重要的。

    “无妨,无妨,可乘便好!”

    薄珏是不会嫌弃低配版本的,他还要用自行车来测试自己练习多天才积攒起来的仙气呢。

    在他看来,自己的仙气已经多到不可限量的地步,比起常人犹如鹤立鸡群一般,骑上仙车便能轻松驾驭了。

    幺鸡看见薄珏那一脸遐想的模样也不好泼冷水,自行车这玩意没有链条和齿轮,那就是个摆设而已。

    你就是做出俩24k纯金的车轱辘按上去,不也骑不出去么?

    老王头那边啥时候完工,你这车才算是研制完毕了。

    加上替换的零件,老王头至少要造出一

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