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第一百七十五章 时不待我
程达到380公里,可以享受国家和地方合计94万元的补贴。另外还能免征购置税,并且还不受限行政策任意上牌通行。

    按照10购置税计算,购买20万以上的新能源汽车,在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响,以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算,综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式,燃油车牌照严格受控,新能源汽车的牌照价值凸显。

    新能源汽车产业发展规划决定从20122020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。

    也就是在未来9年时间,中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆,以国内每年近2000万辆总销量计算,只占到25份额。

    可以说,这个目标定得有点低了,仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话,将来取得成绩会更加耀眼,工信部还是以9年500万辆作为预定目标。

    如此大手笔扶持,可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。

    国家两大扶持政策一出,对中华集团可是绝对利好消息,因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨,股价开创了新高度。

    对韩皓来说,好处当然不止这点,还有更广阔的天地等待着他到来。

    之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后,其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。

    稀土是一种国家战略资源,对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张,他们利用央企身份频繁接触南方其他各省,并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。

    后来中华集团加入争夺战,导致局势暂时僵持,稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。

    当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后,稀土矿资源再次成为香饽饽,引来各方势力争夺。

    央企牌子硬、资金足,但要求控股,产业链有限;中华集团机制灵活,愿意地方政府进来分成,还拥有整条产业链。

    由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司,在赣西省大力配合下,成功借壳登陆了a股市场,成为国内新能源汽车第一股。其专门为新能源汽车永磁电机以及其他永磁材料零部件配套,并且还将产业链延伸到家电行业,为格力空调等企业供货。

    如此成功的典范让其他稀土省份眼红不止,天平很快向中华集团倾斜,和南方其他各省达成产业联盟,愿意共同发展稀土资源产业链。

    导致中华集团控制了中国稀土的半壁江山,成为其中的巨无霸企业。

    作为新能源汽车的主要配角之一,电池企业,当前同样迎来了发展的风口。

    国内除了比亚迪电池占有小部分份额之外,当属韩皓控股的at公司的电池产品占据主导位置。

    受益于三元锂电池市场的迅速崛起,at已经将电池产业化布局完毕。从电动摩托车到纯电动汽车,各种产品一应俱全。可以毫不夸张地说,其他国内车企乃至国际巨头,要想在未来两年内顺利进军中国新能源汽车产业,就必须采购at的电池产品。

    at将敞开大门向其他客户供货,以此来降低电池的成本,并换取更多的同盟军。封闭会带来一时的利润,但从长远来看得不偿失。

    新能源电池行业还将处于长期发展期,技术的更迭换代会很快,at必须保持开放兼容的心态继续进步。

    不然就容易像日企一样,容易在本国小圈子内打转,最终将自己变成孤立少数派,

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