对方大股东代表迪兰。　得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。　“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”　迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。　如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。　“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”　韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。　挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。　一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。　“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。　其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”　迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。　基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。　在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。　伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。　“我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。　对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”　迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。　按照市场估值，当前dsi估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。　万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？　迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。　“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在65亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。　时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。　当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”　有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。　“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。　汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速

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