然想照葫芦画瓢，尝试把dsi也收入囊中。　跟dsi初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。　至于把dsi对外出售，其现持有者ion公司好像没有这个意图。　本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。　dsi最宝贵的东西是那群研发出4at、6at的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。　据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，dsi已经开始变成人才培训基地供人挑选。　基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等at领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。　此行目的一是跟dsi就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢dsi流失的有用人才，让他们加入到中华at的团队中来。　韩皓可不希望今后就算买下dsi，得到不过是一个空壳，保留研发团队有实力向8at冲击才是最关键的考虑。　从沪江出发到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。　徐红兵登上飞机，马上感受到作为首富的便利，宽大的沙发可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。　“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把dsi也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。　现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”　躺在沙发上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。　前段时间，中华cvt项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。　要说徐红兵以及at团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。　在中华cvt获奖后，at项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己，同样领一个大奖回来。　只要弄出4at，那么就能把cvt的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。　有了并购采埃孚cvt的经验，因此在跟dsi大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。　得知有中国人打算出资收购dsi，控股的ion公司大股东兴趣并不是很大。　“我们买入dsi公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4at、6at技术的企业寥寥无几，更别提还有8at的研发规划能力。2年前我们接手dsi可是花了大价钱，在可以预见的未来at变速器将成为市场主流。　我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏，好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易，我相信困难都会过去。　至少在当前，我们没有出售dsi的计划，就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”　ion公司大股东还是非常乐观，dsi掌握着核心技术，一旦全球汽车市场复苏，他们将迎来大笔订单。