表明微面市场已经来到一个天花板，众多对手纷纷加入，华夏之光能保持着优势就不错了，无法给公司带来更多的增量。　虽然二代华夏之光和其同门微货兄弟——华夏荣光没有停产，降价继续生产，但两者合计月均4000辆的销量趋势一直在下滑，产品竞争力缺乏，没能提供更多的支持。　二代、三代华夏之光产品一共完成了203万辆的成绩，跟去年刚好持平。　销量的天花板还在第二代qq身上浮现，在五一节十周年晚会时公开上市，面对雪佛兰spark、奇瑞“瑞瑞”同车型的挑战，二代qq销量一直在万辆上下徘徊，没能更进一步创下新的辉煌。上市8个月，完成了72万辆的销量，跟往年表现平分秋色。　这说明微型轿车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。　在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。　跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了31万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。　结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了306万辆销量，守成有余开拓不足。　原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了906万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。　就算加上俄罗斯市场的28万辆，还有东南亚市场的17万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。　至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪a6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15，中华宝马只取得33万的成绩。　拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才984万，还是倒在百万门槛之前。　2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。　销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。　中华集团自主品牌906万辆的成绩一公布，让国内各大主机厂纷纷震撼不已，要知道一汽老大哥坐拥三大合资伙伴，并且在国内攻城略地发展红旗和解放自主品牌，才勉强完成了101万的成绩。　眼前中华集团犹如火箭般串红，以906万的成绩，甚至实际成绩应该修正为984万，一举跃居全国主机厂第二的位置，超过了上汽集团86万辆的统计数目。　一向来“三大三小”的中国汽车战略布局，这一刻被中华集团真正打破，他们成为异军突起的第七极！　在公布2005年将会继续有至少3款新车上市的背景下，中华集团新的一年成绩必定会再次增长，届时超越一汽夺魁很有可能。　已经有人在评论中提出了“一强三大三小”的概念，这其中的“一强”毫无疑问就是中华集团，只待明年登顶就能正式树立“一强”的公认概念，位于“三大三小“之前。　得益于“四驾马车”带来的新发展，2004年中华集团汽车板块总体销售收入达到了760亿人民币，再加上摩托车板块的稳健发挥带来的255亿成绩，联合起来销售收入突破千亿大关。　在摩托车市场上华夏摩托已经成为国内霸主，内地市场400万加上出口170万台的成绩，再次刷新自己的记录。更别提电动摩托车市场的飞速增长，2004年带来超过280万台的销量成绩。为整个集团销售收入首次突破千亿，提供了非常稳定的收入来源。　过去一年，中华集团整体销售收入达到1015亿人民币，纳税超过65亿，实现净利润91亿，拉动全省规模以上工业增长151个百分点，成为浙海省首屈一指的工业龙头企业。　按照去年全球财富500强企业入门线

-->>(第2/3页)本章未完，点击下一页继续阅读