激烈的当地市场，硬抗国际品牌，取得不错的销售成绩。这意味着中华集团国际化步伐真正开启，分数再次提高达到了75分。　最近，第三代“秦”的上市，还搭载全新研发改进的第二代盘古发动机，证明中华集团可以全面开花，从suv顺利过渡到轿车领域，自主创新能力更上一个台阶，分数继续提高达到了80分。　这个时候，“中等收入国家陷阱”就显现出来，伴随后发优势的减缓和天花板效应的加　<istyle=‘color:4876ff‘>-----这是华丽的分割线--　友请提示:长时间阅读请注意眼睛的休息。推荐阅读：　<istyle=‘color:4876ff‘>----这是华丽的分割线---　强，前面犹如一堵无形的空气墙，还想大跨步发展不再现实。　分数增幅也从5分一步，抵达80分后变成了2分一步，将来冲到90分的话，增幅还会减小，变成1分一步。　什么时候达到100分，就说明中华集团赶上了国际主流汽车品牌的发展步伐，大家处于同一条起跑线，将来鹿死谁手就看各自本事了。　一旦vt变速器实现量产，这将解除一直套在中华集团脖子上的绳索，实现自动变速器的突破，真正成为国内自主汽车企业技术实力第一人。　因此，vt项目的成功，将实现以一抵三的大跨步，让中华集团发展的成绩连续飙升3个2分到86分。　十年时间的埋头追赶，终于突破80分的优良线，正朝着90分优秀目标冲刺，韩皓一手打造的中华集团呈现出欣欣向荣的生命力。　vt项目如此重要，耗费4年多时间，参与人数35000多人次，进行大小试验5000多次，协同项目组80多个，实际投资金额突破8亿人民币。一整套流程包括技术调研分析，竞品机型的对比试验分析，布置结构设计，零部件产品结构设计及试验验证，产品认可，工艺通过性验证以及批产通过性验证等。　在接下来，中华集团将从欧洲进口金额高达6个亿的vt生产线，在完成安装调试后，预计明年内部代号“飞毛腿”的自主vt将正式量产面世。　在此番回来休整半个月后，车队将会继续出发，搭载改进款vt变速器继续测试，这次目标将持续9个月行程40万公里，换人不换车，继续对其进行长途不间断路试。　而另一组试验也将在江州同时开展，由中华集团跟当地某家知名出租车公司合作，提供20辆搭载全新vt变速器的第三代“秦”作为出租车日常行驶，由这些出租车司机当试车员来反馈现实驾驶时出现的问题。　届时，汇总各种测试结果，如果经过专家组评审，那么vt变速器将会正式量产，搭载在中华集团旗下新车上面。　没钱还真玩不起vt的研发工作，韩皓预计从零开始到第一批产品量产落地，至少投资额高达16亿人民币。　怪不得国内企业不敢研发自动变速器这款产品，投资巨大还不一定能够成功，而且做出来还得实现量产化，大规模生产摊薄研发成本，还得有企业敢采用你这款全新的vt产品。　这也不怪之前由国家领衔调拨国债资金进行大举攻关自动变速器项目，得出了造不如买，按成本计算得不偿失的结论。　幸好这些要求，中华集团都能内部消化，韩皓的个人意志可以贯彻落实，要是换了国企汽车领导，他们肯定不敢拍板定下如此大的豪赌。长达4年多世间不间断投入，直到第5年才看到曙光，以任期考核制的国企领导们不会做出这般不利于自己成绩的决策。一旦失败，高达十几亿的决策失误将伴随终生，仕途也将大受影响。　当然一旦研发成功，回报是非常丰厚，甚至可以说超出想象。要知道光是2004年中华集团就跟采埃孚签订了10万台价值20多亿的vt采购合同。可以说，只要一年时间，十几个亿的研发投资说不定就可以全部回本。　在国内其他自主品牌还只能采购手动mt变速器时，中华集团就能用上自动vt变速器，足足领先了他们一

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