间并不多。　这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。　中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。　一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。　在“唐”率先在国内打响了公路suv的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田rv正式登陆中国，20l售价239万。　作为在美国市场卖得最火的suv，rv被评为最受欢迎车型之一。　雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，rv是被其寄予厚望的另一款杀手锏。　东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在rv之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。　“中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”　本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到4万辆。　能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。　在雅阁冲击2万辆年销售目标之际，rv的销量被本田定在了2万辆。　“suv在中国属于一个全新的概念，rv将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”　本田汽车中国区负责人如此说道。　为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。　要知道rv属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。　“rv在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”　东风本田方面表示了今后的发展情况，rv只是应本田汽车要求借道销售而已。　某种程度上来说，脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田rv属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。　但是一边只卖29万，另一边买到了239万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起rv的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。　“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”　在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如rav4和日产奇骏。　去年进口rv买到了33万起，今年国产后售价将了0万，但新上市的国产rv却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。　239万的rv，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对suv的接受度还不是很强。　尽管0万以下的赛弗，0—5万的“唐”，构筑了suv市场的着火点。但在20—25万区间，suv的市场号召力还是明显弱于轿车。　同样的价格可以买到20l的雅阁轿车，中高级车消费者对rv持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。　对rv的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大suv市场。　因为双方没有形成直接竞争，所以rv如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。　经过近两个月的筹备生产，华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型，在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2000—3000元的记录。　“这车比微面要好看，开出去不丢面子，还能满足经商要求。”　一位提车的消费者如此说道。　就在他提车之时，有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。　华夏宏光货源不足，新车一到

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