为了仿制丰田4runner车型的赛弗项目，魏大军所在的长城汽车招兵买马，专门成立了汽车研究技术中心，现在里面已经有一百来名　在长城汽车研究技术中心的大力攻关下，赛弗项目克服重重困难，终于如期上市。　搭配49qe多点电喷23l发动机，四驱底盘采用扭杆结构，离地间距高达230毫米，车架粗壮和超大后备箱面积，让其一亮相就赢得诸多关注。　5月8日，长城汽车在首都召开盛大的上市典礼，并且公布赛弗车型的最终售价。　“我们研究了中国汽车市场的现状，发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多功能uv车型，相信其必将在市场上大放异彩。”　对于suv这类新兴起的车型，不同企业对其称呼不同，暂时没有一个通称。因此，魏大军为了与众不同，特意使用了在国内很少听见的uv称呼。　“赛弗uv的定价两驱版本是848万起，四驱版本898万！”　可以说，赛弗的定位还是非常精准，它还是瞄准0万以下的市场，这是中国消费市场中很大一块比重。　最大亮点就是售价898万，就能买回来一辆极强越野能力的汽车，吸引了许多硬派越野人士的关注。　尽管装配工艺不完善，但49qe发动机稳定可靠，长城赛弗uv一上市就抢到不少市场份额，其中最明显就是挤占了原本首汽吉普bj2020的自留地。　为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。　bj2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。　为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。　这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。　很快，赛弗uv就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。　“看来suv这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。