设计方案一改再改，现有的方案跟初始图纸相比，已经是面目全非的状况。
先是涡轮容易过热烧坏，然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震，再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些，最后发现还得等待缸内直喷技术突破。
能在全世界那么多汽车厂家中，独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用，大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。
可以说，中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下，寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。
当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际，大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代EA888涡轮增压发动机。
“这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷，从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后，可以仿制出自己的涡轮增压技术，但想要大规模商用还是隐患很大。
所以，我建议等待大众第二代EA888量产机出来，我们再对其进行拆解分析，重新调整现有思路，跟上新一代产品的步伐。”
虽然很不想承认失败，但薛建斌还是基于理智，叫停了基于大众第一代技术的对标研究，让手下做一些基础工作并把全部力量投入到协助缸内直喷技术研发当中。
“我们必须打好基础，才能在这之上搭建更多的东西，想要一步登天只能是不断吃瘪。之前的研发过程中做了太多无用功，许多时间都浪费在补课之上。因此，我们必须把基础知识都学习完，再想办法向优等生看齐。”
4年多时间没有弄出涡轮增压技术，这让薛建斌抛弃了之前脑子发热不切实际的想法。
全球十大汽车厂家，只有大众一家实现涡轮增压技术的商用，可知其难度之高。
幸好韩皓给以他及其团队足够的耐心，并不以一时成败看待。
“今天走弯路是为了让明天多走捷径，虽然发动机没搞出来，但涡轮增压技术还是实现了不少突破。”
从研发CVT过程，韩皓就知道这样核心技术就算抄，也不会一时半会抄得明白，抄得成功。他继续给以对方极大的支持，人财物各种资源源源不断供应。
在CVT技术得到突破之后，中华集团下一个热点就是涡轮增压发动机。
今天，是发动机部门集齐全公司之力，共同打造研发缸内直喷技术试机的日子。
作为第三代盘古发动机的技术主打，以及涡轮增压技术的拦路虎，缸内直喷是近一年来中华研究院的重点攻关大项目。
“准备点火，倒数3、2、1！”
伴随倒数口令，工程师按下了点火按钮。
从气缸燃烧室内耐高温摄像头传递到屏幕的实时画面可见，由博世提供的高压喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点以及火花塞点火前的瞬间才开始高速喷油。
由汽油和空气形成的混合气，遇火即燃，在气缸内实现了分层燃烧，产生的能量转化率更高。
“完美！”
有工程师看见这一幕时，不由手握拳头发出赞叹声。
为了眼前这幅画面，他和同事们不知道加班了多少日子，幸好今天不辱使命。
初步来看，这次试验取得了一定成功，专门改进的活塞、燃烧室等经受住了考验，从输出数据上看发动机功率得到明显提高。
不过在燃烧45分钟后，气门开始有积碳产生，安装在上面的感应器出现报警，ECU工作效率下降，