就这一次降价，这家跟风承诺的4s店就损失超过80万元，全部得自行承担。
“真是该死，赔点钱不要紧，主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺，他们一点降价的迹象都没有，还卖得如此之好。”
愿赌服输，在付出惨痛的教训后，现代4s店的老总如此抱怨道。
反观中华品牌售价依旧坚挺，找不到降价的理由。
为何合资品牌可以频频降价，就因为他们在上市时就以超溢价上市，留足了降价空间。
而中华品牌低价上市，主打性价比的牌子，留给降价的空间并不多。
这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。
中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。
一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。
在“唐”率先在国内打响了公路suv的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田crv正式登陆中国，20l售价2398万。
作为在美国市场卖得最火的suv，crv被评为最受欢迎车型之一。
雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，crv是被其寄予厚望的另一款杀手锏。
东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在crv之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。
“中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”
本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。
能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。
在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，crv的销量被本田定在了2万辆。
“suv在中国属于一个全新的概念，crv将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”
本田汽车中国区负责人如此说道。
为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。
要知道crv属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。
“crv在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”
东风本田方面表示了今后的发展情况，crv只是应本田汽车要求借道销售而已。
某种程度上来说，脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田crv属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。
但是一边只卖1298万，另一边买到了2398万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起crv的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。
“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”
在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，