、攻克手动和自动变速器难关，6档手动变速器和cvt自动变速器，将是重投入的攻关项目。6
mt已经成为新技术主流，由于技术相对简单，所以中华集团要在手动挡上尽快和国际接轨。6mt已经使用在大众轿车身上，因此中华轿车也要迎头赶上。
cvt尽可能利用国际资源，形成能够自己掌握量产的产品，占据行业的制高。
、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集团自己打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，平台在内部便被命名为“女娲”。
平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳和捷达，都出自同一个pq平台。
平台化是自福特发明流水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举，其将标准化这个概念发展到新的高度，不同车型间可以通用许多相同零件，极大降低了汽车主机厂的成本。
除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产方式，把当今世界主流的成功经验为我所用。
4、实现正向开发全新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完全具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。
现在c1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。
中华集团要有所作为，必须要自主开发出一款全新的车型，从平台到动力、电子、车身设计等各方面都要求是原创作品。
抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独立正向设计一款新车型。
5、建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无到有成立中华系电子产业集群。
现在盘古发动机的ecu（发动机电控单元）全部采购自德国博世在内地的合资公司——“联合汽车电子公司”，一块ecu加传感器售价高达600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。
还有abs模块也来自博世进口产品，售价同样不菲，一直面临缺货的局面。
当前最新的esp电子系统，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加昂贵，已经是许多中高级轿车必备的安全配置。
车载方面，遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航系统、倒车雷达影像以及自动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
在将来自主研发的自动变速器方面，tcu（变速器控制单元）也需要采购。
这些主流的电子设备都要求中华集团组织资源进行突破，打破国外零部件巨头的封锁。
6、开启新能源汽车前瞻性研究，在纯电动和混合动力汽车方面有所探索。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线，中国企业最有可能在这个领域超过国外巨头。
丰田的普锐斯混动汽车已经正式量产，在美国广受欢迎，在新能源汽车方面先行一