落成后的生产中心，拥有每天量产五十架精巧飞行器的能力。
每天五十架是什么概念？
大名鼎鼎的波音公司，去年一年交付的各类型新机只有八百架。波音公司每年订单多到做不完，他们最大的困扰就是怎么才能把产能扩大、扩大，再扩大。
现在有一家新的飞行器制造商在华夏悄悄成立了，这家制造商一个月可以量产一千五百架，客运能力相当于两架波音737的新型航空飞行器。马力全开，一年能生产一万八千架。
年产量是波音公司的二十二倍……
精巧飞行器已经被组装出了六架，连同最初组装的那架，其中三架出售给空军，用于他们试飞收集数据，并根据需要对机体进行改动。另四架，一架送到了天府航空集团，接受大名鼎鼎的破坏性静力测试。另外三架，送到民航部门，进行飞行器试航测试。
只要静力测试和试航测试通过，精巧飞行器就能取得华夏民航部门颁发的航空飞行器适航认证，正式投入到商业运营中。
本来这两项测试需要很久，就算是波音系列的新型飞机，测试期也在一年左右。
可空军的几位大佬发话了，要全力以赴，最快速度完成对精巧飞行器的测试工作。所以目前所有正在接受测试的飞行器，全部给精巧飞行器让路，测试部门还要加班加点。
飞机这个东西价比黄金，波音旗下的大机型，单价往往超过十亿人民币。
这些飞行器制造商，在研制生产出一款新机型时，通常只舍得拿出一架送去相关部门测试。
先是温柔的航电系统，各种天气环境下的试飞。等这些试飞工作完成，飞机就会接受一系列的粗暴测试。
例如中断起飞测试，这个测试将模拟飞机在跑道起飞时候，遭遇到的最严苛情况。
完整测试包含了刹车完全失灵，飞机超过最大起飞重量，轮胎破裂，发动机加力系统失效等等。在这些测试中，飞机起落架将会受到破坏性测试，航空制造商往往都是一架飞机上场，起落架坏了就修，不能修就换。
精巧飞行器不用接受中断起飞测试，因为它压根就不需要像传统飞机那样，在跑道上滑行起飞。
中断起飞后，就是飞行器在飞行中，遭遇的极端情况。
比如撞鸟，比如遭遇雷暴天气，比如低空遭遇暴雨。这些测试都可以通过人为方式模拟出来，撞鸟用高速空气装置，发射宰杀后的鸡来模拟。雷击用电弧发生装置模拟，暴雨用人工雨幕。
但无论哪种测试，都会对飞行器机体造成影响。航空公司都是一架飞机测试一个项目，就对飞机进行一次维修。
随后是降落和迫降过程中遭遇极端情况的测试，等到所有测试都结束，这架飞行器修修补补了多次后。
航空公司就会把这架飞行器，送去参加静力测试。
静力测试又称“死亡测试”，因为这种测试，会用机械装置来测试飞机的各个部位受力极限。
在这项测试中，飞机的每一寸机体，都将接受撕扯和挤压，不停的撕扯和挤压，一直到机体材料疲劳值达到极限。
测试完毕，这架飞机就会彻底报废。
这也是一架飞行器，一整套测试流程走下来，用时往往超过一年的原因。
别人只舍得用一架，一边测试一边修修补补。巨兽工业财大气粗，一口气送了四架飞行器去检测。
一架接受破坏性测试，另外三架，参与不同的测试步骤。
省掉了跑道起飞和降落测试，测试部门又加班加点，速度当然前所未有的快！