道理也很简单，前线与后方的距离就几十千米，通用直升机一天能飞几个来回。
可是在波沙湾这边，就没那么简单了。
离得最近的直升机基地，在南面大约200千米之外的拉夫哈。
不是陆战队不愿意把直升机往前部署，而是没办法往前部署，即公路只通到拉夫哈，也就只能通过公路把物资运送到拉夫哈。如果把直升机部署到离战场更近的地方，比如联军控制的第一个据点塞勒曼，那也意味着需要用数量不多的军用卡车，向这座荒漠里的城市运送直升机消耗掉给养物资。
显然，这丧失了用直升机进行战术空运的意义。
距离超过200千米，直升机在一天之内只能飞2趟，最多就3个来回！
关键还有，陆战队航空兵的主力是6吨级的通用直升机，运载能力在2吨以内，因此一架通用直升机一天向前线运送的物资不到4吨，总共需要调集100多架通用直升机，才能够完成空运任务。
显然，在拉夫哈根本部署不了那么多的通用直升机。
因为拉夫哈只是一座临时的前进基地，所以最多只能支持一个大队的30架直升机。
如果突击部队遭遇敌人，爆发激烈的战斗，就更加麻烦。
在高强度的战斗中，一个加强装甲营，能在一天之内用掉上千吨弹药。
波伊战争期间，在守为阿巴斯的战斗当中，帝国陆战队的一个合成营创造了在一天之内用掉5万余枚炮弹与1500万发枪弹，弹药消耗量高达2200余吨的纪录，而且至今都没被打破。
所幸的是，空军留下了几十架战术运输机。
其实，这些战术运输机一直就是丁镇南手里的“预备力量”。
虽然“运-9”的运力不如“运-10”这类大型战略运输机，最大载重量仅30吨，而且在野战机场起降，还需要把载重量控制在24吨以内，但是战术运输机有一个大型战略运输机所没有的能力，能在没有铺装的野外场地起降，而且在轻载的情况下，降落滑跑距离还不到1000米。
简单的说，只要找一块长度超过1000米，宽度达到30米的平整场地，就能够让战术运输机起降。
显然，在波沙湾的荒漠里面，并不缺乏这样的场地。
要说的话，最多得提前出动一支空中突击部队，控制住起降场地，并且清除掉场地里面较大的障碍物，比如较大的岩石。
陆战队没编入空中突击部队，不过陆战队所有的步兵部队都能够执行空中突击任务。
在现代登陆作战行动中，空中突击已是投送兵力的主要手段，要不然帝国海军不会装备足足15艘两栖攻击舰。
这种登陆战舰，除了能够搭载气垫船与登陆艇，还能够搭载几十架直升机，以海面与空中突击的方式发起登陆作战行动。
总而言之，让陆战队去前线开辟几处野战机场，并不是什么难事。
有了野战机场，又有足够多的战术运输机，补给就不是难事。
哪怕每一个架次只能运载24吨货物，也就只需20架次，就能够为突击部队提供维持一天进攻所需的物资。
当然，如果爆发了激烈战斗，还需要多安排几十个架次运送弹药。
对战术运输机来说，别说是200千米，哪怕从哈立德国王军事城出发，大约600千米的航程，也不算遥远。正常情况下，一架状态良好的战术运输机能在24小时内，在600千米的航线上执行4次运输任务。如果使用集装箱，或者便于装卸的货盘，在理论上还能够多飞1个架次。