，根本不在一个层面上。

    此外，在登上航母之后，才能真正感受到大的好处。

    最明显的，就是飞行甲板的区域划分。

    之前在舰队航母上，飞行甲板并没有划分固定的功能区，只在需要的时候，由航空勤务人员临时设置相关功能区域，比如围绕升降机的起飞整备区，前部弹射起飞区，以及舰岛前后的故障处置区等。

    在大型航母上，就不一样了。

    飞行甲板上面，用不同颜色的标线划出了好几处专门的功能区域，其中最重要的就是甲板两侧的停留区域。

    这也是大型航母的一大优势。

    在留下充足的降落空间之后，能够在飞行甲板两侧，沿纵向各设置几个常备的舰载机系留点。

    停在这几处系留点的舰载机，不会对降落产生影响。

    要说的话，“行省”级还不够大，位于左侧的停留区比较窄，舰载机只能斜着停放，限制了停放数量。

    多出停留区的一大好处，就是能在保留待命战斗机的情况下，把甲板腾空，加快在紧急情况下的出动速度。

    或者，在回收返航舰载机的时候，能让几架战斗机处于待命状态，而不像舰队航母那样需要清空飞行甲板。

    直接的说，处于待命状态的战斗机能够从甲板尾部直接滑跑升空。

    在实际操作中，如果飞行员坐在机舱里面，能够节约几分钟时间！

    千万不要小看这几分钟。

    在防空作战的时候，几分钟足够对来袭机群进行一次有效拦截了。

    从之前的舰队决战来看，决定防空作战胜负的，甚至决定航母生死的，其实也就那么几分钟而已。

    舰体巨大的第二个好处，体现在了机库里。

    “行省”级是帝国海军第一种在机库里面设置了顶吊区域的航母。

    严格说来其实是第二种。

    早在十多年前，帝国海军就在“龙江”级上测试了把舰载机吊在机库内的设备，只是效果不理想，存在很多无法解决的问题，可操作性非常的糟糕，在测试完成之后就拆掉了，并没有正式装备。

    在“行省”级上面，通过吊挂方式搭载舰载机，也只是为了应急，准确说是多载一些备用机。

    其实，设计时所考虑的，并不是为了搭载更多的舰载机。

    按照赵禹所说，最初的想法，其实是为了加快舰载机在机库里的转移速度，提高机库内部的作业效率，并降低作业强度。

    说得直接一点，那是给勤务人员减负。

    只是，在后期的操作中，勤务人员发现可以用来吊挂备用舰载机，从而提高舰载机的搭载量。

    此后，在实战操作当中，这些吊挂位置往往被用来搭载额外的零备件，以便在前线修复受损的舰载机。

    至于价值，自然不用多说了。

    在过去几场战斗中，大约有一半受损的舰载机因为无法在航母上修复，占用了航母上的宝贵空间，不得不报废处理。这些被直接抛入大海的受损舰载机，有很多其实能够修复，或者说有修复的价值。

    其实，只是达到5米的层高，就解放了舰载机设计师的双手，让设计师不再过分的强调舰载机的高度。

    仅此一点，就有无法衡量的巨大价值。

    至于“行省”级其他方面的性能，就更加不用质疑。