陈承宇懒洋洋的伸了一下懒腰，心里不由感慨：“真是在家千日好，出门一朝难，每次出去，在海上动不动就是漂个一月半月，无聊得要死。现在又不可能搞飞机，要是把飞机搞出来，这世界真乱翻天了。估计一战要死多一倍人不只。除了飞机，还有什么可以快速的交通工具呢？
飞艇！！
猪头啊，到现在才想起来。陈承宇一巴掌拍在桌子上，吓了格兰小姐一跳，不过她很快就镇定下来，捂住自己的嘴巴不出声，跟陈承宇这种怪人时间长了，多多少少也知道他有“思想火花一闪，奇思妙想一堆”这种僻好，自己要做的就是默不作声，不干扰他。
这个时代的飞艇技术已经很高了。
1851年，一台重160公斤，功率为22千瓦的蒸汽机制造成功，并很快被应用于飞艇上。1852年，法国的齐菲尔德创造了一艘椭圆形的飞艇，长44米，最大直径13米，总升力2吨多。
飞艇上安装了螺旋桨，并用这台蒸汽机作动力。9月24日，这艘以蒸汽机作动力的飞艇在巴黎郊区试飞。那天，天气晴朗，风和日丽。飞艇升空后，蒸汽机以每分钟110转的速度，带动直径3米多的三叶螺旋桨放置前进速度达到每小时94公里。但由于没有考虑操纵问题。因此飞艇起飞后不能返回起飞地点着陆。
飞艇好啊，垂直起降，耗油少，载重量大，虽然速度慢，但综合情况可以秒杀其它交通工具。说干就干，陈承宇马上拿起笔，设计这个时空最先进的飞艇。
流线型艇体，全长80米，最大直径16米；铝合金骨架，十几个充满氦气的气囊安放在骨架内部，气囊材料用高分子材料制作；铝合金骨架外加蒙皮，蒙皮用阻燃、抗紫外线材料制作。
飞艇中段靠下位置左右各伸出一块长5米、宽15米厚20厘米的硬铝制作的如机翼一样的鳍，从飞艇两边伸出来。在铝板的末端，安装一台直径3米的螺旋桨，一台300马力柴油机安置于飞艇内，牢牢地固定在铝合金骨架板上，通过传动轴带动飞艇外的螺旋桨。
陈承宇担心动力不够，在后面10米处，又画上一组动力，也是两台300马力的柴油机。一共有4台柴油机一共提供1200马力的动力。
吊仓包括指挥仓和客仓、厨房、卫生间，用铝合金制成，直接跟艇体的铝合金焊接在一起，指挥仓前面镶有钢化玻璃，高等客仓和餐厅也等周四。指挥仓和客仓在飞艇前段，听不到发动机的嘈杂声，动力的大小由船长用电话和轮机长沟通。而方向的操控，则由驾驶证内的方向盘操纵，飞艇尾部有四片尾翼，两片平行，两片竖直。
当要飞艇左右转向的时候，转动方向盘，通过液压传动，使竖直的两片尾翼摆向左或是右，达到左右转向拐弯的目的。
当飞艇要保持水平，或是要以一定的仰角飞行的时候， 扳动水平舵，用液压传动的方式，使后面两片平行的尾翼向上摆或是向下摆。
300匹马力柴油机采用涡轮增压力式，4个月前已研制出来了，这归功于狄塞尔，当然是因为陈承宇的不经意的“点拨”。而硬铝合金，在搞汽油发动机之前，就制造出来了，汽油发动机的材料就是使用铝合金制作。
就差氦气！
陈承宇打电话到工程部铝合金小组，叫领头的过来，把图纸给他，令他带人尽快把这个骨架制造出来。
又通知高分子聚合材料小组的全体小组过来，直接成立了飞艇蒙皮和气囊研制小组。陈承宇把蒙皮和气囊的用途细细说了一遍。
蒙皮材料选定聚氟乙烯薄膜；气囊就要复杂些，至少由三层材料，用胶粘结而成——外层聚氟乙烯，