亲,双击屏幕即可自动滚动
关灯 特大 直达底部
第765章 抢着来
    王东和王富两人瞎聊着,专线大巴很快驶上了高速。

    从萧县国际机场出来,如今有两条高速。

    一条往西去钱塘市区,另一条是后来规划的,直接往北通往桐县。每一条支线,都特地造了一座斜拉索大桥过钱塘江。

    加上秀州这地方,虽然地处江南水乡,却毕竟是太湖平原的边缘,还有些山区(否则秦山核电站也不会造在这儿)。所以这两条高速公路的修建标准非常高,部分路段为了平缓,还特地做了高架。

    按照90年代初的基建物价水平,一公里高架可能要1500万人民币造价,而地面高速公路只要400多万。换做穷一点的地区,可能就宁可让高速公路稍微多打一点拐、降低坡度了,不会这么捨得下本地直接高架取直。

    这种基建水平,放到后世也就是基本操作,不过在1991年初的钱塘,却让京城来客都略微感慨了一下。

    “这几年南方发展真是好啊,看看这桥,没几千万造不下来吧。还是要靠市场驱动,才有活力。”搞产线管理出身的王东,忍不住就歎息,

    “唉,想想我们厂子,万人大厂,每个员工每月粮价补贴4元、肉蛋物价补贴15元,厂子愣是发不出来,一共22万每个月,还要问京城财政打报告哭穷求拉扯,跟这些南方人的比比,真是心酸呐。”

    国内的计划价体系,会一直维持到1993年,94年才全面取消(因为没有了票证,所以94年也顺势正式取消了外汇券,从此所有人民币都是一种了。在有票证的时代,外汇券人民币的购买力是高于普通人民币的,因为外汇券买东西可以直接买,不用任何票证)

    所以从90年到93年,吃公门饭的单位工资不好随便涨,而物价控制又在减弱,因此各单位基本上都要发物价补贴。这个时期看起来京城工人的平均工资也就两百来块,但实际上加上各种补贴,很多都有三四百。

    当然穷得发不出的单位不算。

    上述假设都是建立在你单位效益好、钱多,只是缺乏巧立名目发钱借口的前提下的。

    如果是要诱使京城端铁饭碗的人南下淘金,那这行情至少得开800块以上的月薪才有戏,这还是针对普通工人。如果是有点技术有点绝活的,少了1500人家根本不会看,毕竟铁饭碗的安全感在时人眼中依然非常的强。

    不过特区也不是没有从事低工资工作的人,那些一个月三百块还抢着乾的基础工种也不少,但都是农民工,是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。上述8001500这种价位,针对的是放弃大城市体制内身份这个牺牲。

    ……

    一路上,高速,高架,斜拉桥,还有道路两旁的小洋楼,值得感慨的点还有不少。

    甚至沪钱高速也比历史上早了好几年建成通车,桐县城南的新开发区,就直接贴着高速选址——或者更确切地说,是沪钱高速在建造规划的时候,特意贴近了开发区。

    历史上,沪江到钱塘的高速,分了两段建造。毕竟跨省的工程,都需要每个地方承担自己本地的费用。

    东边的沪江人有钱,即使没有人改变历史,从闽行到松江的那一段,连同闽行进市区的沪闽路,1990年也就通车了。

    而西边吴越省内这段,因为吴越相对穷一些嘛,拖了三四年预算,历史上要94年才拨够钱造。如今,因为新开发区的规划,上面勒紧裤腰带也要优先建设这一块,也不知从其他什么地方挤了3个亿基建资金,把这百余公里的高速全线修了。

    因此王东、王富这次来,看到的才是从钱塘到沪江,全线高标准通车。

    快到桐县的时候,

-->>(第1/3页)本章未完,点击下一页继续阅读