、梅隆、杜邦家族远远地甩到了身后，甚至连福特、沃森家族都比不上了。事实上，要不是约翰这两年利用自己的金手指拼命折腾，老范家这会已经像历史中那样被彻底赶出顶级家族的圈子，成为一群普通的富家翁了。

    今天，家族的大佬们把一百多位成年男性家族成员聚到一起，就是要借机统一认识、整合力量好面对这次的变局。

    当然了，这一次，范德比尔特家族可没有独立下场的资本了。家族现在就像一个垂垂老矣的狮子，看着挺吓人，其实根本没有多少战斗力。所以，家族的这次在经济上整体战略总结起来就一个词——抱大腿。而整个会议争论的焦点就集中在该抱哪条大腿上。

    有些家族倾向于登上摩根家的大船，毕竟摩根家已经在与英国的合作中占据了先手。另一些家族成员，比如哈罗德倾向于联合库恩-洛布财团。这些人对摩根家之前对纽约中央铁路公司的渗透存有戒心，而库恩-洛布财团又是在铁路领域唯一能与摩根家族相抗衡的顶级财团。

    目前在库恩-洛布财团通过其名下的投资银行，不仅控制着宾夕法尼亚铁路公司、南太平洋铁路公司等5家大铁路公司，还与其他财团共同控制了联合太平洋铁路公司等另外几家铁路公司。

    这一次，约翰站到了哈罗德的对立面。当初他选择出来单干，就是因为他心里很清楚，美国铁路业的黄金时代很快就要过去了。战后，整个美国铁路业都将进入漫长的衰退期，大批铁路公司因为长期亏本最后不得由政府接管。到了60年代，连一度排名第二的库恩-洛布财团也将因此逐步退出了美国顶级财团的行列。

    约翰认为，家族不应该只把目光只盯在传统的铁路产业上不放，应该尽快寻找新的投资方向。与库恩-洛布财团相比，摩根财团的产业要多元化得多。与他们合作，有助于探索家族发展的新路子。他甚至建议那些喜欢投资农场的家族成员联合起来，成立农业公司，通过摩根家族的渠道共同参与英国方面的采购竞标。

    但是，约翰的观念并不为大多数家族成员所接受。考虑到自己将来也很难有精力参与这类商业运作，约翰也就没有再坚持。短期来看，与库恩-洛布财团合作，反倒更有利于联邦快递公司的发展。

    至于以后的事嘛，反正最近在帮哈罗德重新控制纽约中央铁路公司的过程中，约翰就已经开始一点一点地赎回联邦快递公司的股份了。大不了到时候与纽约中央铁路公司彻底切割好了，相信联邦快递公司一样能够成为家族的顶梁柱。