也许是发现自己的语气有些太生硬了，李奥毕竟是公司新人，不是沃尔夫那帮跟了自己多年的老部下，当众还是要给他留几分面子的。约翰话锋一转，又对李奥提出了表扬：“其他地方都没问题，整体计划也不错，我很满意。logo的部分你抓紧时间改一下，圣诞购物季就要到了，你多辛苦一下。”
“其他人呢，有什么要补充的？”示意李奥回到座位坐下，约翰继续问道。
“我们已经跟纽约、波士顿、底特律、芝加哥、匹兹堡、费城、亚特兰大、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的19家大型百货公司达成了协议，在圣诞季期间为他们和顾客提供免费送货业务。”沃尔特补充道：“这期间我们预计要投入300辆左右的厢式货车，这代价是不是有点大了？”
约翰知道沃尔特的意思，他并不是对这次圣诞宣传活动的花费有什么疑义。不过是让300辆卡车白忙活一周的时间而已，联邦快递公司无论如何也不会缺这点人员工资和油钱。沃尔特担心的是，约翰之后打算开展的零售业运输业务有可能会给公司带来不小的亏损。
约翰不是不知道这个市场还没有成熟，短期内亏损几乎是必然的，但他有必须这么做的理由。
“之前开展陆路集装箱联运的计划你们是知道的。你们大部分都是跟着我从铁路公司过来的，使用集装箱的好处你们都很清楚。现在西屋公司那边的龙门吊已经在各运转中心陆续就位了，通用那边的集装箱卡车也出来了。等到明年下半年，大批集装箱拖车就会取代公司的厢式货车。到时候一辆集装箱拖车的运力至少抵得上3辆厢式货车，现有的这批两吨半货车不去搞零售业运输服务怎么办？”
通用、克莱斯勒和福特经过半年多的研发，终于拿出了各自的集装箱拖车样车。经过多轮角逐，通用公司的gmc十*卡车最终胜出，拿到了联邦快递公司的大额订单，明年3月份第一批车就要交付使用了。
历史上，通用gmc十*卡车在二战期间可是赫赫有名的美军运输利器，是著名的红球快递计划的绝对主力。虽然设计载重只有2.5吨，但在战场上，即使拖拽4-5吨重的大炮，满载大约8吨重的炮弹，它也照样能飞驰向前。如今联邦快递公司订购的更是车长超过7米，能够运送20英尺集装箱的加长款。约翰说它能一辆顶三辆丝毫不夸张。
“还是有一些小型运输企业愿意接手这批卡车的，亏不了多少钱。”德沃夏克小声地嘀咕了一句。
约翰瞪了他一眼：“我们为什么要亏钱去壮大别的运输企业。这批卡车就算封存我也一辆都不会卖！”约翰一点也不担心这批卡车的销路，等到二战爆发了，政府会很乐意收购这批卡车的，他稍微运作一下就能卖出个好价钱。
所以，所谓的替这批卡车找个出路不过是一个借口。他的真实目的，是以此为由头试水零售业运输业务。其实约翰更想一步到位，直接开展私人快递业务的。可惜联邦快递公司至今都没有拿到“公共运输承运人”资格，没法直接为个人提供包裹递送业务。这项权利一直牢牢地把握在联邦邮政署手里，得等到战后才会出现松动的迹象。
目前，由于美国私家车的盛行，零售业物流运输很不景气。大部分美国城市居民在购物后都会直接把购买的物品开车带走，而不像以前那样选择由商家提供的配送服务。这样一来，零售业物流的主要利润点就由替商家为顾客送货转到了替供应商为商家配送货物上。很多以为零售商送货为生的小规模运输企业因此一蹶不振。