压根就没有专门的军用滑翔机，民用滑翔机又都尺寸太小，不符合空降作战需要。偏偏近来大部分的飞机制造商都忙于抢夺英国人和陆军航空队的巨额订单，看不上这种不值钱的“木头玩具”。

    听加文说，威廉-李为这个问题已经着急上火很久了。今天约翰这个“飞机制造业大亨”自己主动送上了门，威廉-李自然免不了要打他的主意。

    对于滑翔机这种东西，约翰倒也不陌生。他还在上中学的时候，第一次接触飞行驾驶的就是一架滑翔机。上辈子，他在德州拉伯克机场转机的时候，还参观过设在旧航站楼里的二战滑翔机博物馆（二战期间，这里曾是军用机场，美军80%的滑翔机驾驶员都是在这里受训的），对美军使用滑翔机作战的历史有所了解。

    历史上，美军空降部队装备的军用滑翔机主要有两种。初期的cg-4a能够搭载2名机组人员和13名步兵或者1辆吉普车（榴弹炮）加7名士兵。后期由于cg-4a速度太慢（时速只有200千米/小时左右）、防护力薄弱（机身连手枪弹都打得透），在诺曼底登陆中表现不佳，美军又推出了xcg-**型军用滑翔机。

    该飞机的翼面积达到了1059平方米，展弦比为7：4，能够装载42名步兵或者48吨货物。即使装载了一门备弹充足的105毫米榴弹炮与十几名炮兵也能以354千米/小时的速度滑翔。

    只可惜等xcg-**量装备部队的时候，人们已经摸索出了一整套对抗军用滑翔机的方法。比如德军在西线平原地区大量设置的“隆美尔芦笋”（一种直径20厘米左右，高度在3到4米之间的木头杆子。杆子顶端放有爆炸物或者直接用铁丝相连），就有效地阻碍了滑翔机的大规模着陆行动。

    说实话，军用滑翔机这单生意并不算小，历史上光cg-4a滑翔机就生产了近14000架，做好了赚头还是不错的。约翰之所以之前没打这门生意的主意，主要是因为以休斯飞机公司的生产能力，要完成目前h-1、d-2、p-51的订单已经很紧张了。况且军用滑翔机这种东西，历史寿命并不太长，没几年就会被逐渐淘汰。在这种项目上投入大量精力，有点得不偿失。

    不过如果威廉-李主动求上门的话，他倒也不介意买对方一个面子，在这桩生意中掺上一手。反正最近为了扩大产能，休斯飞机公司出手并购了几家小型飞机制造企业，研发设计人员倒是有些富余。大不了安排他们动手设计一款军用滑翔机，以后再找代工卖授权呗。

    倒是关于空降部队的其他装备，约翰有不少“新想法”想和威廉-李好好交流交流。